神话经常伴随着笑料，奇迹难免终化作浮云。

本周的热门新闻之一是仍然在持续发酵的大众柴油车在美国的排放造假危机，最新的消息是大众CEO已经辞职。据目前的报道与预测，大众在从2008年到2015年间售出的共计约48万辆柴油车涉事排放造假，可能将面临最高180亿美元的罚单。其他的相关数字都足够天文级别：大众汽车表示该公司可能有1100万辆汽车受到柴油发动机尾气排放事件的影响；大众汽车股价连续两天均暴跌近20%，市值在两天中缩水约250亿欧元；不仅如此，大众的母公司所在地德国、韩国和澳大利亚等国都分别表示要对在本国销售的大众汽车进行重新检测或者对大众进行相关调查。

与此同时，大众汽车“排放门”震惊德国。德国总理默克尔要求以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻，并“希望事情真相尽快大白于天下。”。毫不夸张地说，大众汽车“排放门”带给德国制造的有形和无形损失是更高级别的天文数字。此外，美国和德国两地将着手进行刑事起诉的准备。其中美国司法部门已经开始进行针对性的刑事犯罪调查，而德国政府则表示他们的联邦交通运输部门有可能也牵涉其中。随着事件的持续发酵，“排放门”丑闻的后果肯定远不止于大众汽车本身。

现在来看看事件的另一面：从美国环保总署于9月18日提出指控到德国薪水最高的职业经理人之一大众CEO辞职，还不足一周。而本次轰动全球的丑闻的起因，则是2014年上半年一位名不见经传的德国科学家Peter Mock对大众汽车的尾气排放所做的测试结果，他的本意是想通过测试来证明表明德国的汽车在美国比欧洲更“干净”。这样的过程怎么看都有点自黑的味道，不知这位老兄是否会被他的同胞当作卖国贼，反正他让我想起了另一位美国知名人士。很有意思的是，中国作为大众全球的最大市场，在此次事件中却只是一个隔岸观火的角色，因为大众虽然每年在中国要售出约300万辆汽车，其中柴油车仅有不到1000辆。未来，柴油车也不会成为大众在中国的主要技术路线，因为靠汽油车已经能满足中国的排放和燃效法规。我们也不难预料，被苛刻的欧美消费者和监管部门痛击的大众将会迅速加大在中国市场的进攻力度来找补自己的损失。

即使是中国相对宽松的尾气排放标准和燃效法规，其执行情况如何我们不得而知。但毕竟大部分读者是车主，各自哑巴吃饺子——心里有数，更何况央视《焦点访谈》也曾以《被操控的检测》为题播出过相关的节目。

大众汽车“排放门”不属于即时人命关天的丑闻，但各方对其穷追猛打的机制恰恰是健康发展的汽车市场和消费者大众的保障，同时也为相关企业重创之后的浴火重生提供了可能。

（责任编辑/唐永谊）